Mauricio Sana disse que desenvolverá suas próximas rotas com vistas para esse segmento
“Percebemos que possuímos uma grande porcentagem corporativa de pequenas e médias empresas - onde a partir disso, temos uma maneira diferente de ver nossas estratégias ”, afirmou Mauricio Sana, diretor comercial da Flybondi, em diálogo com a HOSTELTUR. Nesse sentido, ele confirmou que estudam vôos para Lima, Santa Cruz de la Sierra e São Paulo, entre outros destinos atraentes para esse segmento.
Dadas as restrições de tempo no aeroporto de El Palomar, como a Flybondi continuará crescendo ?
Esperamos que essas restrições sejam levantadas. Esse aeroporto foi projetado com as características necessárias para operar o H-24, de modo que esperamos que eles voltem com a proibição de decolar antes das 7 da manhã e pousar depois das 22. Na verdade, fora desse horário, só tínhamos quatro vôos decolando de manhã e quatro pousando entre 22h e 23h30 Não há operação regular às 2 ou às 3 da manhã. Tudo o que ocorrer naquele momento será porque houve uma anomalia na operação. Mas se a restrição não for levantada, ainda estamos redesenhando todo o nosso itinerário. No começo, é doloroso para nós, para os passageiros que já compraram suas passagens, e para destinos. E quanto ao crescimento, nós estamos vendo onde devemos colocar a aeronave.
E hoje, onde é que lhes convém ?
Hoje nos convém a El Palomar (risos).
Eles já estão voando para Assunção, acabaram de abrir o caminho para o Rio de Janeiro e logo começam com Florianópolis. Quais outros destinos internacionais você está analisando ?
Temos mais de 100 rotas internacionais aprovadas pelo governo, ou seja, nas quais temos o direito de usar. Então, estamos avaliando mais alguns destinos no Brasil, e até temos avaliações econômicas; Precisamos fechar muito bem os números e refinar algumas coisas para fornecer um plano de crescimento definitivo. Temos avaliações em cidades como Lima e Santa Cruz de la Sierra. Temos tudo isso sob um espectro de análises regionais. Dessa forma, até 2020, certamente teremos uma operação internacional maior; duas ou três rotas, teremos seguro.
Quando você avalia esses destinos possíveis, eles fazem isso do ponto de vista étnico-turístico ou também do ponto de vista corporativo ?
É uma pergunta muito boa, porque a Flybondi nasceu apontando em todas as suas rotas para o tráfego de lazer e movimentos étnicos, os dois mais parecidos com o nosso segmento. Mas percebemos que possuímos uma grande porcentagem corporativa de pequenas e médias empresas. A partir disso, temos uma maneira diferente de ver nossas estratégias e queremos ver mais frequências ou uma programação que possa ser mais conveniente para elas. E o mercado corporativo na região é muito importante , como o grande tráfego que a Argentina tem com o Brasil, ou o da Argentina e Paraguai, e até o da Argentina e do Peru.
Você pode deduzir que, além de Lima e Santa Cruz, eles estão pensando em São Paulo ?
Eles se tornam opções, sem dúvida. Não pensamos mais apenas em destinos de praia ou étnicos. Nem necessariamente nas empresas que precisam ter muitas frequências por dia. Existem duas ou três noites corporativas, e é com essas que podemos nos inscrever.
Você está interessado no Uruguai ?
É sempre uma boa opção em termos de conectividade. No entanto, temos que ver muito bem a questão das distâncias. Sendo um voo tão curto, o custo por avião se torna mais alto e exige que eles tenham um fator de ocupação mais alto. Embora seja atraente como mercado, fazemos com que ele concorra com os outros e vamos seguir rotas que garantem a sustentabilidade da empresa. São Montevidéu ou Punta del Este, mas precisam competir contra El Calafate, Lima ou Guarulhos. Com uma pequena frota, temos que escolher muito bem para onde voamos.
Você já pensou em trabalhar de mãos dadas com agências de viagens ?
De fato, nós já começamos. Há alguns meses, começamos a ter abordagens com agências de viagens e hoje temos distribuição de produtos pelas duas maiores OTA´s da Argentina.
Está tudo bem, mas não no modelo tradicional...
O que é sugerido é uma mudança de modelo para todos. Flybondi não diz não a um possível acordo com uma agência. No entanto, precisamos procurar ser totalmente eficientes e torná-lo o mais automático e transparente possível. A rentabilidade do nosso lado é garantida, mas não é necessário que haja uma transferência de custos excedentes para o passageiro final, pois, caso contrário, eles não os comprarão. Temos que encontrar esse equilíbrio, e com os dois em que estamos trabalhando, conseguimos. Trata-se de oferecer um produto que o passageiro já aceitou, testou e cujos preços ele já conhece.
Eles são acordos de marketing, em vez de vendas com comissões ?
Claro. Aqui estamos vendo como a agência pode começar a gerar valor agregado, e que o passageiro paga por isso.
Fonte: Hosteltur - Latam - Transportes
“Percebemos que possuímos uma grande porcentagem corporativa de pequenas e médias empresas - onde a partir disso, temos uma maneira diferente de ver nossas estratégias ”, afirmou Mauricio Sana, diretor comercial da Flybondi, em diálogo com a HOSTELTUR. Nesse sentido, ele confirmou que estudam vôos para Lima, Santa Cruz de la Sierra e São Paulo, entre outros destinos atraentes para esse segmento.
Dadas as restrições de tempo no aeroporto de El Palomar, como a Flybondi continuará crescendo ?
Esperamos que essas restrições sejam levantadas. Esse aeroporto foi projetado com as características necessárias para operar o H-24, de modo que esperamos que eles voltem com a proibição de decolar antes das 7 da manhã e pousar depois das 22. Na verdade, fora desse horário, só tínhamos quatro vôos decolando de manhã e quatro pousando entre 22h e 23h30 Não há operação regular às 2 ou às 3 da manhã. Tudo o que ocorrer naquele momento será porque houve uma anomalia na operação. Mas se a restrição não for levantada, ainda estamos redesenhando todo o nosso itinerário. No começo, é doloroso para nós, para os passageiros que já compraram suas passagens, e para destinos. E quanto ao crescimento, nós estamos vendo onde devemos colocar a aeronave.
E hoje, onde é que lhes convém ?
Hoje nos convém a El Palomar (risos).
Eles já estão voando para Assunção, acabaram de abrir o caminho para o Rio de Janeiro e logo começam com Florianópolis. Quais outros destinos internacionais você está analisando ?
Temos mais de 100 rotas internacionais aprovadas pelo governo, ou seja, nas quais temos o direito de usar. Então, estamos avaliando mais alguns destinos no Brasil, e até temos avaliações econômicas; Precisamos fechar muito bem os números e refinar algumas coisas para fornecer um plano de crescimento definitivo. Temos avaliações em cidades como Lima e Santa Cruz de la Sierra. Temos tudo isso sob um espectro de análises regionais. Dessa forma, até 2020, certamente teremos uma operação internacional maior; duas ou três rotas, teremos seguro.
Quando você avalia esses destinos possíveis, eles fazem isso do ponto de vista étnico-turístico ou também do ponto de vista corporativo ?
É uma pergunta muito boa, porque a Flybondi nasceu apontando em todas as suas rotas para o tráfego de lazer e movimentos étnicos, os dois mais parecidos com o nosso segmento. Mas percebemos que possuímos uma grande porcentagem corporativa de pequenas e médias empresas. A partir disso, temos uma maneira diferente de ver nossas estratégias e queremos ver mais frequências ou uma programação que possa ser mais conveniente para elas. E o mercado corporativo na região é muito importante , como o grande tráfego que a Argentina tem com o Brasil, ou o da Argentina e Paraguai, e até o da Argentina e do Peru.
Você pode deduzir que, além de Lima e Santa Cruz, eles estão pensando em São Paulo ?
Eles se tornam opções, sem dúvida. Não pensamos mais apenas em destinos de praia ou étnicos. Nem necessariamente nas empresas que precisam ter muitas frequências por dia. Existem duas ou três noites corporativas, e é com essas que podemos nos inscrever.
Você está interessado no Uruguai ?
É sempre uma boa opção em termos de conectividade. No entanto, temos que ver muito bem a questão das distâncias. Sendo um voo tão curto, o custo por avião se torna mais alto e exige que eles tenham um fator de ocupação mais alto. Embora seja atraente como mercado, fazemos com que ele concorra com os outros e vamos seguir rotas que garantem a sustentabilidade da empresa. São Montevidéu ou Punta del Este, mas precisam competir contra El Calafate, Lima ou Guarulhos. Com uma pequena frota, temos que escolher muito bem para onde voamos.
Você já pensou em trabalhar de mãos dadas com agências de viagens ?
De fato, nós já começamos. Há alguns meses, começamos a ter abordagens com agências de viagens e hoje temos distribuição de produtos pelas duas maiores OTA´s da Argentina.
Está tudo bem, mas não no modelo tradicional...
O que é sugerido é uma mudança de modelo para todos. Flybondi não diz não a um possível acordo com uma agência. No entanto, precisamos procurar ser totalmente eficientes e torná-lo o mais automático e transparente possível. A rentabilidade do nosso lado é garantida, mas não é necessário que haja uma transferência de custos excedentes para o passageiro final, pois, caso contrário, eles não os comprarão. Temos que encontrar esse equilíbrio, e com os dois em que estamos trabalhando, conseguimos. Trata-se de oferecer um produto que o passageiro já aceitou, testou e cujos preços ele já conhece.
Eles são acordos de marketing, em vez de vendas com comissões ?
Claro. Aqui estamos vendo como a agência pode começar a gerar valor agregado, e que o passageiro paga por isso.
Fonte: Hosteltur - Latam - Transportes