Bruxelas - Uma coalizão de companhias aéreas, empresas do setor de aviação e ONG´s europeias expressou sua preocupação com as propostas de políticas para limitar o escopo da iniciativa ReFuel EU Aviation da União Europeia para voos dentro do EEE. Prevê-se que a legislação, a ser proposta pela Comissão, obrigue o setor da aviação a misturar uma percentagem de combustíveis para a aviação sustentável (SAF) com o combustível à base de querosene.
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Em uma carta enviada ao vice-presidente Frans Timmermans e à comissária de transportes Adina Vălean, a coalizão destacou que as operações de longo curso são a principal fonte do impacto climático do setor. De acordo com dados recentes do Eurocontrol, apenas 6% dos voos, aqueles com mais de 4000 km de comprimento, geram metade das emissões de CO2 da aviação. O Eurocontrol conclui: “Aumentar o fornecimento de combustível de aviação sustentável para cobrir apenas 10% das necessidades de longa distância faria mais do que jamais poderia ser feito em curta distância para reduzir as emissões líquidas de CO2”. Além disso, voos extra-EEE e as operações centrais de longa distância já estão excluídas de muitas políticas ambientais europeias, como o Esquema de Comércio de Emissões (ETS).
Michael O'Leary, CEO do Ryanair Group, disse: “Dados recentes do Eurocontrol confirmam que os verdadeiros culpados não são os voos de curta distância para os turistas que fazem uma pausa no fim de semana ou de férias na Europa, mas os voos de longa distância/conexões que geram metade das emissões de CO2 da aviação europeia, mas representam apenas 6% dos voos. A redução de apenas uma fração dessas emissões de longa distância reduziria mais CO2 do que o emitido por todos os voos de curta distância da Europa combinados. Não há lógica em excluir os voos de longo curso das obrigações de utilização do SAF, pois esta é a única forma possível de descarbonizar. Apoiamos totalmente a iniciativa da UE de descarbonizar a aviação, mas todas as transportadoras, incluindo as de longo curso, devem desempenhar o seu papel para que isso seja alcançado.”
Para voos de curta distância, os SAF´s são apenas uma etapa provisória, semelhante à compensação, até que tecnologias de emissão zero, como hidrogênio ou aeronaves de propulsão elétrica, estejam disponíveis em meados para o final da década de 2030. Essas novas tecnologias de emissão zero, no entanto, não estão disponíveis para a aviação de longo curso no futuro previsível, portanto, os SAF´s continuam a ser fundamentais para a aviação de longo curso para mitigar suas emissões de carbono.
Johan Lundgren, CEO da easyJet, disse: “O mandato dos SAF´s da UE só terá um impacto considerável nas emissões da aviação se todos fizermos a nossa parte, incluindo os operadores de longa distância que são a maior fonte de emissões e que precisam desta tecnologia para a longo prazo. Os SAF´s são apenas uma etapa provisória para as operadoras de curta distância. Nossa solução final é a propulsão de emissão zero, por isso é crucial que haja incentivos específicos da aviação para tecnologias de emissão zero, como eletricidade e hidrogênio, e por que devemos evitar que todos os recursos sejam direcionados para SAF´s, que não resolvem totalmente o problema . A easyJet também opera voos neutros em carbono hoje, compensando todos os nossos voos como uma medida provisória.”
Jeff Engler, CEO da Wright Electric, disse: “A Wright pretende apresentar seu avião de corredor único com emissões zero Wright 1 em 2030 com o objetivo final de eliminar a pegada de carbono de todos os voos com menos de 800 milhas. Voar pode ser mais limpo do que é hoje, e o vôo elétrico em distâncias mais curtas está mais perto do que muitas pessoas imaginam. Precisamos dar a essa tecnologia o ambiente político certo para prosperar. Na Wright, queremos tornar o voo mais limpo, silencioso e mais acessível.”
Ivo Boscarol, fundador e CEO da Pipistrel, disse: “Para alcançar o que às vezes pode parecer impossível, dar passos incrementais simplesmente não é suficiente. A aviação deve se tornar mais limpa já no curto prazo e adotar novas tecnologias para introduzir novas maneiras de como as pessoas viajarão de avião no futuro. Nosso compromisso de uma década de fornecer voos com emissões zero é tão intenso como sempre, à medida que embarcamos na jornada de oferecer nosso produto Miniliner movido a hidrogênio de emissão zero para os céus europeus até 2030.”
Além disso, ao potencialmente aumentar os custos, os SAF´s podem prejudicar os esforços contínuos dos fabricantes de tecnologia e transportadoras de curta distância para mudar para soluções mais limpas e com emissões zero. Os signatários, portanto, apelam à Comissão Europeia para garantir que o mandato dos SAF´s não atrase o desenvolvimento da propulsão de emissão zero (ou seja, hidrogênio ou elétrica).
József Váradi, CEO do Grupo Wizz Air, disse: "Depois de investir em SAF´s e promovê-los durante anos como a solução para descarbonizar a aviação, os operadores de longo curso estão agora tentando excluir seus próprios voos deste mandato. Isso está errado. Se eles querem essa tecnologia, que essencialmente bloqueia a propulsão do status quo por décadas, então eles devem estar entre os primeiros a usá-la. Achamos que tecnologias disruptivas mais limpas virão e quebrarão o molde, como está acontecendo com os carros, para voos de curtas distâncias. Devemos apenas manter os sistemas de propulsão antigos onde não há alternativa, como é o caso do longo curso. A concorrência global não pode ser a desculpa perene para a inércia. Não estamos na mesma posição de uma década atrás, e não acredito que o público irá tolerar tal inação por muito tempo. Agora é hora da aviação global fazer sua parte também."
Além disso, a Comissão Europeia precisa excluir os biocombustíveis de áreas agrícolas dedicadas e garantir que os biocombustíveis avançados sejam sustentáveis e que sejam incluídos os mandatos para os melhores combustíveis, como o querosene sintético.
William Todts, Diretor Executivo da T&E, disse: “Combustíveis de aviação sustentáveis são a solução para voos de longa distância, que escapam da regulamentação de sua poluição, apesar de causar a maior parte das emissões. Todos os voos de partida precisam ser cobertos por um mandato de combustível verde para aviação. Mas os combustíveis sustentáveis também devem trabalhar para o meio ambiente, e é por isso que precisamos de metas para os combustíveis sintéticos, critérios mais rígidos para os biocombustíveis de segunda geração e nenhum combustível de base agrícola.”