ACI EUROPE aborda os principais desafios para aviação na Turquia em pró do desenvolvimento sustentável do setor

Ancara, Turquia - A ACI EUROPE se reuniu hoje com o governo da Turquia para revisar e abordar os desafios enfrentados pelo país no desenvolvimento sustentável da conectividade aérea para contribuir ainda mais com sua economia e posicionamento global. 

Vista aérea do Aeroporto Internacional de Istambul, Turquia. (© Bing Imagens) 

Em reunião com Sua Excelência, o Sr. Abdulkadir Uraloğlu, Ministro dos Transportes e Infraestrutura, o Diretor Geral, ACI EUROPE, Olivier Jankovec, destacou a impressionante expansão da aviação turca nos últimos anos. Consequentemente, a conectividade aérea total na Turquia atingiu níveis recordes, tendo se expandido em +24% quando comparado aos níveis pré-pandêmicos (2019) - superando em muito a média europeia, que ainda precisa se recuperar (-14%). A esse respeito, o desempenho do Aeroporto iGA de Istambul está se destacando claramente, com o hub turco agora classificado como número 1 na Europa em conectividade aérea direta, acima da 5ª posição em 2019. 

Jankovec enfatizou como esses desenvolvimentos estão contribuindo significativamente para a economia turca, considerando que cada aumento de +10% na conectividade aérea produz um ganho de +0,5% no PIB per capita, juntamente com um aumento de +1,6% nos empregos. Com efeito, os aeroportos turcos e a conectividade que eles permitem contribuem com € 47,2 bilhões para o PIB do país e dão suporte a cerca de 500.000 empregos. 

No entanto, Jankovec também levantou uma série de questões que precisam ser abordadas para salvaguardar e reforçar o papel da aviação como um motor essencial do desenvolvimento econômico e social na Turquia - em particular quando se trata do vital setor do turismo. 

 

A principal dessas questões é permitir que mais companhias aéreas voem para a Turquia: “Aeroportos ao redor do mundo estão focados em diversificar seus portfólios de companhias aéreas para maximizar seu potencial em termos de desenvolvimento de rotas e conectividade. No entanto, isso requer abordagens mais liberais dos governos em relação aos direitos de tráfego para todas as companhias aéreas, que regulam a extensão em que elas podem acessar aeroportos e planejar suas redes. Nesse contexto, seria útil se o governo turco pudesse reconsiderar sua posição sobre esse assunto, afastando-se de políticas protecionistas e, em vez disso, adotando princípios de céus abertos. Não fazer isso só prejudicará benefícios econômicos mais amplos, em desvantagem para o povo turco.” 

Outras questões levantadas por Jankovec incluíram:

= A necessidade de a Turquia garantir uma regulamentação mais dinâmica e relacionada com o mercado das taxas aeroportuárias, de modo a permitir que os seus aeroportos reflitam as pressões inflacionárias nas suas taxas de utilização, bem como os custos incorridos pelos investimentos planeados. 

= Melhor integração entre a Gestão de Tráfego Aéreo e as operações terrestres nos aeroportos. 

Isso é especialmente importante no contexto do conceito operacional de três pistas paralelas do Aeroporto iGA de Istambul, que visa maximizar a capacidade do aeroporto e, portanto, a conectividade - juntamente com ganhos em eficiência ambiental. 

= A urgência de promulgar uma política de apoio e uma estrutura regulatória para o fornecimento e a absorção de Combustíveis Sustentáveis para Aviação (SAF). 

Os aeroportos turcos estão totalmente comprometidos com o Net Zero até 2050 para as emissões sob seu controle - escopos 1 e 2, com 43 aeroportos operados pela DHMI e os outros aeroportos operados por concessionárias trabalhando duro para reduzir suas emissões de CO2 sob o programa Airport Carbon Accreditation. 

Mas a próxima fronteira na ação climática para aeroportos é sobre a redução de suas emissões de escopo 3 - entre outras, incluindo aquelas provenientes de aeronaves operadas por companhias aéreas. Nesse sentido, é crucial que a Turquia avance e promulgue seus próprios mandatos de SAF, após o processo de consulta aprofundado que ocorreu nos últimos 2 anos. Com o SAF sendo o principal facilitador da descarbonização da aviação, não há dúvida de que a posição de liderança contínua da Turquia na aviação global será baseada em sua capacidade de desenvolver sua própria cadeia de suprimentos de SAF. Além dos mandatos, isso também deve envolver medidas de suporte eficazes para garantir sua acessibilidade.